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domingo , 28 de Abril de 2024
Fueron más de 300 invitados los presentes al evento realizado en el Golden Center Buenos Aires donde Peugeot desplegó toda su plataforma de automovilismo deportivo como marco para el gran momento de una noche única donde el público argentino pudo seguir en vivo vía streaming a través de www.peugeot.com.ar y a través de la pantalla de Fox Sport la develación del 2008 DKR que desafiará los caminos del Dakar 2015.
Peugeot es una marca con más de 200 años y cuenta además, con 120 años de presencia en el automovilismo deportivo. De hecho el “León” dipone de cuatro victorias en el Dakar africano entre 1987 y 1990. Ahora, 25 años después de la última gesta, Peugeot vuelve al Dakar, con un desafío renovado, con flamante tecnología, con entusiasmo para transitar caminos que, en la Argentina, ya vieron victoriosos a los Peugeot en tantas otras disciplinas como el Gran Premio de Turismo o los campeonatos nacionales de rally.
En un año excepcional para la marca en el automovilismo argentino, a punto de ganar los campeonatos de SuperTC2000 y de la clase 3 del Turismo Nacional, el 2008 DKR viene a completar una temporada de enorme compromiso entre la marca y la competición automotriz.
El Rally
Considerada con justicia la prueba más dura y exigente del mundo, la de 2015 será la 37ª edición del Dakar y la séptima a disputarse en tierras sudamericanas. Esta versión tendrá partida y llegada en Buenos Aires, y las 14 etapas previstas para los autos, la división en la que competirán los 2008 DKR, constará de 14 etapas, entre el 4 y el 18 de enero próximo, con un día de descanso en Iquique (Chile). De esa manera, se recorrerán 9.111 kilómetros, de los cuales alrededor de 4.578 serán de pruebas especiales. ¡Casi una decena de miles de kilómetros para vivir experiencias fenomenales y competir de acuerdo al más puro espíritu aventurero del Dakar!
La máquina
El 2008 DKR es posiblemente el auto de carrera más innovador y original que se haya presentado en el Rally Dakar en los últimos tiempos. Por sus líneas, por su estilo, por su concepción técnica, está destinado a ser una sensación tecnológica, con la intención de convertirse en el primer ganador del Dakar con tracción simple y motorización diesel.
Con caminos demoledores como los que recorre en el rally, con superficies tan cambiantes y truculentas, la tracción integral parecería la respuesta adecuada. Sin embargo, Peugeot se inclina por la tracción simple aprovechando las ventajas que el reglamento técnico otorga autos de dos ruedas motrices, que incluyen un peso notoriamente inferior al obligatorio para los 4×4 y la posibilidad de utilizar ruedas más grandes.
Con esas posibilidades, los ingenieros y diseñadores de Peugeot crearon un auto que está en condiciones, prácticamente, de trepar obstáculos casi verticales, lo que le permitirá salvar cualquier tipo de obstáculo en los caminos montañosos o desérticos. Eso gracias, también, a los fabulosos recorridos de la suspensiones, de 460 mmm en lugar de los 250 mm normales.
Otra gran solución técnica que contribuirá a la competitividad de los 2008 DKR es el inflado a distancia que posibilitará modificar la presión de los neumáticos desde el interior del habitáculo, una preparación ideal al momento de atacar una duna, lo que constituye otra ventaja adicional sobre los vehículos 4×4.
La necesidad de configurar una máquina compacta hizo precisa la adopción de una arquitectura de 6 cilindros en V para la planta motriz, en posición central trasera, lo que permite disponer en la parte trasera de la máquina de un voluminoso tanque de 400 litros imprescindible para dotar al 2008 DKR de la máxima autonomía.
Pese a que en los últimos años del Dakar se popularizaron las versiones nafteras para ganar el rally, Peugeot confió en su ampliamente desarrollada tecnología diesel, la misma que lo llevó a ganar las 24 Horas Horas de Le Mans, la otra gran prueba de resistencia del mundo del automovilismo.
Cerca de 130 ingenieros, proyectistas y mecánicos trabajaron en el proyecto, iniciado un año atrás. Luego de unos 6 meses de arduo trabajo en la concepción y diseño del 2008 DKR, fue el momento de otro medio año de pruebas directamente sobre el terreno. Se construyeron cuatro unidades, tres para el rally y una para los ensayos. Las máquinas de carrera se embarcarán el 19 de diciembre rumbo a Buenos Aires en un avión especialmente fletado.
Los miles de kilómetros que el 2008 DKR recorrió en los ensayos de Chateau Lastours y en Marruecos infundieron un extraordinario ánimo en el equipo, al probar que la concepción técnica es la correcta. Es una máquina rápida y de gran poder de adaptación a los diferentes terrenos. La intención del equipo Peugeot es llevarla lo más lejos posible en su primer año de participación en el Dakar.
Ficha técnica
MOTOR
Tipo: V6 bi turbo Diesel
Cilindrada: 2993 cc
Cantidad de válvulas: 24
Lugar: Central trasera
Cantidad de cilindros: 6 en V a 60°
Potencia: 340 Cv.
Torque: 800 Nm
Régimen máx.: 5000 r.p.m.
Velocidad máx.: 200 km/h
Lubrificante: TOTAL QUARTZ 10 W 50
TRANSMISIÓN
Tipo: 2 ruedas motrices
Caja de velocidades: longitudinal de 6 velocidades con comando secuencial manual
Lubrificante: TOTAL 755 HPX 80 W 140
CHASIS
Estructura Carrocería: Tubular en acero carbono
Suspensión: Doble triángulo
Resortes: Helicoidales (2 por rueda)
Amortiguadores: Regulables (2 por rueda)
Oscilación máxima: 460 mm total
Barras anti-torsión: Delanteras y Traseras
Dirección: Directa con asistencia hidráulica
Frenos: Doble circuito hidráulico con pinzas de aleación liviana, 4 pistones
Discos: Metálicos ventilados adelante y atrás
Llantas: Aluminio, 17 x 8, 5
Neumáticos: Michelin 37/12, 5/17
Discos Delanteros: 355 mm
Discos Traseros: 355 mm
DIMENSIONES
Longitud: 4.099 mm
Ancho: 2.033 mm
Altura: 1.912 mm
Voladizo delantero: 641 mm
Voladizo trasero: 658 mm
Distancia entre ejes: 2.800 mm
Capacidad del tanque de combustible: 400 litros
Los colores
Después de siete meses de mostrar su agresiva silueta en los contornos negros de la fibra de carbono, el 2008 DKR finalmente reveló su imagen coloreada y definitiva para afrontar el Dakar 2015, una combinación de azul, blanco y rojo que se transformó en una elocuente señal de que la máquina está perfectamente preparada para enfrentar a sus rivales de tracción integral en la prueba más exigente del mundo del automovilismo.
La nueva imagen es más competitiva, pero no se ha dejado librado ningún detalle al azar. La carrocería en torno al habitáculo fue pintada de blanco para proteger a las tripulaciones del extenuante calor de enero en las rutas del Dakar. “Corrí en un auto con el techo negro y puedo decir que hace una gran diferencia” confía Stephane Peterhansel.
Los Pilotos
El alto grado de competencia que impone el Dakar en su máxima expresión, la división de los automóviles, requiere de un comprobado nivel de experiencia en la conducción para explotar el potencial el 2008 DKR, y por eso Peugeot confió en la mejor dotación de pilotos que podría elegirse para una prueba de estas características. Entre ellos reúnen 17 victorias en el Dakar en distintas categorías y un conocimiento probablemente único de los requisitos indispensables para ganar la prueba.
Además de ganar la edición 2010 del Dakar, Carlos Sainz (12 de abril de 1962 en Madrid, España) conquistó dos títulos mundiales de rally en una especialidad en la que nadie ha corrido tantas pruebas por el campeonato del mundo como él. Campeón en 1990 y 1992, ha sido subcampeón en otras cuatro oportunidades y suma 26victorias en la especialidad, con 97 podios. Siguiendo un poco el derrotero habitual de los pilotos de su calibre, al retirarse del WRC se dedicó al cross-country, logrando el título mundial de rally-raids en 2007 como pináculo. Su experiencia en esta prueba con autos de tracción simple resulta invalorable para el equipo.
Sainz en el Dakar
2006: 11°
2007: 9°
2009: Abandonó
2010: 1°
2011: 3°
2013: Abandonó
2014: Abandonó
Con el indudable mérito de ser el piloto que más ediciones del Dakar conquistó, seis en moto, cinco en auto, la incorporación a las huestes del equipo Peugeot de Stpehane Peterhansel (6 de agosto de 1965, en Vesoul, Francia) es sin duda una de las cartas más ganadoras de las que puede disponerse para acometer la edición 2015. Luego de dominar prácticamente de manera absoluta la división de las motos en la década del 90, el nuevo siglo lo encontró en su nuevo hábitat, el habitáculo de un coche de rally. Diez años atrás ganó su primera edición y su manejo preciso y frío lo volvieron una carta ineludible de triunfo. Será navegado por Jean-Pierre Cottret y llevará el número 302.
Peterhansel en el Dakar (en autos)
2000 2°
2001 12°
2002 Abandonó
2003 3°
2004 1°
2005 1°
2006 4°
2007 1°
2009° Abandonó
2010 4°
2011 4°
2012 1°
2013 1°
2014 2°
Además, ganó las ediciones de 1991, 1992, 1993, 1995, 1997 y 1998 en moto.
Para completar un trío de leyendas al volante de los 2008 DKR, Cyril Despres (24 de enero de 1974 en Fontainebleau) se decidió finalmente por abandonar el terreno de las motocicletas, tan fértil para su vocación de triunfo, como que le dio ya cinco halagos en el Dakar, para sentarse en una de las flamantes máquinas francesas. Lejos quedaron los tiempos en los que vendía hasta 6000 botellas de vino para costearse su participación en el Dakar. Su alto espíritu de competencia, su agresividad en el terreno, su conocimiento de la escena, lo transformaron en la opción ideal. Por primera vez tendrá un navegante en el rally, un papel reservado a Gilles Picard, que ya ganó la prueba en dos ocasiones asistiendo a Jean-Pierre Fontenay y Luc Alphand. Llevará el número 322.
Despres en el Dakar (en motos)
2000: 16°
2001: 12°
2003: 2°
2004: 3°
2005: 1°
2006: 2°
2007: 1°
2009: 2°
2010: 1°
2011: 2°
2012: 1°
2013: 1°
2014: 4°
El equipo
Con poco más de un mes hasta el arranque de las verificaciones técnicas y administrativas del Dakar, el equipo enfrenta una ajustada agenda. Los camiones de servicio que sostendrán el esfuerzo en la ruta del Dakar ya fueron embarcados rumbo a la Argentina, con todo el equipamiento y los repuestos necesarios.
Los autos realizarán un último ensayo en Marruecos, a comienzos de diciembre, antes de ser despachados por vía aérea a Buenos Aires. Las tripulaciones serán sometidas a un curso intensivo de mecánica a fin de prepararlos para cualquier emergencia que pueda surgir en las etapas maratón, cuando se prohíbe la asistencia externa.
Habrá cerca de 80 personas trabajando sobre el terreno, entre directivos, ingenieros, mecánicos y las tripulaciones. Para ellos dispondrán de ocho camiones de servicio, ocho vehículos de desplazamiento rápido y cuatro motorhomes, que irán trasladándose de bivouac en bivouac, lo que supone un duro esfuerzo de coordinación logística.
Se están trayendo a la Argentina entre 15 y 20 toneladas de piezas y materiales, incluidos los repuestos. Solo los neumáticos necesarios para completar la prueba pesan cinco toneladas.
