En el marco de Automechanika 2010, tuvimos la oportunidad de charlar con el Gerente de Automotive Aftermarket de Bosch. Entre otras cosas, nos contó cuales son los productos más importantes en la actualidad y sus expectativas para el próximo año.

Performance controlada
Velocidad máxima al corte 6.400 rpm.
1ª 51,6 km/h
2ª 93,8 km/h
3ª 136 km/h
4ª 182,4 km/h
5ª 202 km/h a 6.150 rpm
6ª 192 km/h a 5.100 rpm

Aceleración
de 0 a 100 km/h 10,42 segundos.
Hasta 400 m. 17,12 segundos y 126,8.
Hasta 1000 m. 31,1 s. y 160,2.

Consumo
En ciudad. 1 l/10,9 km. 9,2 l/100 km. 20 l/217 Km. Autonomía: 620 km.
A 90 km/h: 1 l/17,85 km 5,6 l/100 km. 20 l/357 km. Aut: 1018 km
A 100 km/h: 1 l/16,5 km 6,05 l/100 km. 20 l/331 km. Aut: 942 km
A 120 km/h: 1 l/14,2 Km. 7,05 l/100 km. 20 l/284 km. Aut: 809 km
A 130 km/h: 1 l/12,8 Km. 7,8 l/100 km. 20 l/256 km. Aut: 731 km
A 140 km/h: 1 l/11,05 Km. 8,7 l/100 km. 20 l/230 Km. Aut: 655 km

Capacidad del tanque: 57 litros

Combustible: Nafta 95 octanos

Corte parcial del motor:

1-En el extremo de los dos ejes de levas se observan ambos variadores de punto del reglaje y el mando de distribución por cadena.
2-La relación de compresión volumétrica es de 10, ello habilita a usar nafta 95 octanos.
3-Los pistones tienen inyección de aceite para mejorar la lubricación, además de ayudar a reducir la temperatura de la cabeza o cielo del mismo, sometido a gran solicitud térmica.
4-(Roller Rocker Sistem) Semi balancín de accionamiento de válvula con apoyo por rodillo en la leva.
5-(Hydraulic Valve) Ajustador de regulación de válvula hidráulico para control de la dilatación del vástago.
6-Block y Tapa de cilindros de aluminio.

VVT-i en acción.

El gráfico a la derecha indica el desplazamiento del reglaje -tiempo de apertura de válvula en grados de giro del cigüeñal- provocado por el variador del eje de levas para optimizar admisión y escape en función de las RPM del motor.

Cámara de combustión

Bujía del tipo punta de iridio en el centro de la cámara, a la derecha válvula de admisión -son dos-, fuera de la línea del conducto por donde ingresa el aire está dispuesto el inyector para no interferir la corriente del fluido.

Detalle del mecanismo de distribución de válvulas

Delante del par de eje de levas están los comandos que producen la variación del punto de reglajes según RPM del motor. Se observa el semi balancín que a la derecha apoya en el ajustador hidráulico de válvula para controlar la dilatación del vástago, por encima en el centro la leva o camón y en el otro extremo empuja o libera el vástago de válvula.

Gráfico de la variación de potencia -línea continua- y de par motor o torque -línea punteada- en función de las RPM del motor.

En gris claro la del motor anterior, roja la del motor con VVT-i. En donde torque y potencia del motor actual esta por debajo del que reemplaza los variadores de leva actúan en función de economía, a partir de 3.000 RPM ambas referencias de performance superan al motor anterior. El plus de poder de reacción que genera la mayor fuerza motor -torque- por encima de 3.500 RPM es razón de esa sensación percibida al manejar el nuevo Corolla de un motor con mucha mayor potencia en relación al del otro modelo. La realidad no es tanta 4 CV (136 CV contra 132 a 6.000 RPM ambos) y 0,6 de mKg. de torque (17,3 a 4.200 contra 17,9 mKg. a 4.400 RPM), pero éste se mantiene cerca del máximo entre 3.600 y 5.800 RPM. Luce más aún con la caja de seis marchas.