El pasado 12 de agosto se llevó a cabo el segundo de los sorteos del concurso anual “Probá Fiat” que entrega un viaje a la ciudad de Milán.

Renault encaró una aguerrida estrategia de mercado con una doble apuesta, enfocada en los dos extremos de la gama de segmentos: tras la reciente renovación de su oferta en la franja “alta” con el Fluence y el Latitude, ahora apunta sus cañones a la franja más popular, y por ende de mayor volumen, que es la de “primer acceso” o entrada de gama.

En ese sentido, anunciaron esta noche una inversión de $ 400 millones para fabricar un nuevo modelo compacto, de carrocería bicuerpo, que se ubicará en la franja más accesible de la oferta, allí donde actualmente se ubica el Clio II fabricado en la planta de Santa Isabel, y el Logan importado de Brasil. Como este último es tricuerpo, se estima que la nueva criatura reemplazará al primero, algo que desde Renault no confirmaron ni negaron.

Los casi u$s 100 millones de dólares que invertirá Renault Argentina (fondeado con recursos propios) se ejecutarán en el acotado plazo de 15 meses, con el objetivo de lanzar el nuevo modelo a fines de 2012.

Según explicaron, tal celeridad es posible por la versatilidad de la plataforma Monoflux, que junto con la producción del Fluence, formó parte del anterior plan de inversiones por $ 500 millones. Además, según destacó Maciet, eso se sumó a los $ 250 millones invertidos en el bienio 2007-2009, con lo que “llegamos a un total invertido de $ 1.150 millones en cinco años”.

Para la fabricación del “nuevo Clio” (designación no admitida oficialmente por los voceros) la planta cordobesa sumará un turno de producción a partir de febrero de 2012, y creará 600 nuevos puestos de trabajo (500 directos), elevando la capacidad de producción a más de 150.000 unidades al año, con una utilización de 95% de la capacidad instalada.

“Será un vehículo compacto, de primer acceso o entrada de gama que garantizará un alto volumen de producción”, reveló el Presidente de Renault Argentina, Dominique Maciet. Si bien el ejecutivo no adelantó las metas de producción inicial, aseguró que 80% será destinada a la exportación (principalmente Brasil).

Además, explicó que el nuevo compacto tendrá un 80% de integración regional (44% de Argentina y 36% de Brasil), con 120 nuevas autopartes que estarán exclusivamente afectadas y que demandarán el desarrollo de proveedores locales. Puntualmente, explicó, la inversión está destinada a la renovación y modernización de herramental e instalaciones para una “subida de cadencia” en cuatro áreas: estampado, chapa, pintura y montaje.