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domingo , 19 de Abril de 2026
Después del enojo que causó en el Gobierno la decisión de Fiat de detener durante 48 horas la producción en su planta de Ferreyra por una supuesta falta de insumos, las terminales comenzaron a analizar “milimétricamente” sus planificaciones, para no encontrarse en un cuello de botella productivo que los obligue a medidas similares, de probada impopularidad.
El centro de las preocupaciones pasa ahora por la Resolución 3252, publicada el martes en el Boletín Oficial, que obligará – a partir de febrero- a todas las empresas a informar previamente sobre las operaciones de importación que planean realizar, antes de tramitar su ingreso. La propia Secretaria de Comercio Exterior, Beatriz Paglieri ya salió al cruce de las primeras críticas aclarando que cuando se trate de insumos necesarios para la producción se hará partícipes a los sindicatos que “propiciarán esa importación” y negó que el sistema de Licencias No Automáticas (LNA) se haya “generalizado”.
Si bien desde las terminales evitaron hacer comentarios, fuentes del sector admitieron que estas exigencias causarán -cuanto menos- algunas complicaciones en la operatoria diaria. “La industria automotriz trabaja con bajos stocks, con sistema “just in time” para el abastecimiento de sus líneas de producción”, explica el Lic. Juan Cantarella, Director de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) Eso significa que “si la operatoria no es ágil, con que uno sólo de esos despachos se demore más de la cuenta, puede causar grandes complicaciones a todo el proceso”, explica.
Lic. Juan Cantarella, Director de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC)
De todos modos, Cantarella rescata las intenciones del Gobierno de propiciar una mayor integración nacional en la industria automotriz, aunque “el problema es el tiempo necesario para el desarrollo”, afirma. Y es que a pesar de los esfuerzos de las automotrices por incorporar cada vez más autopartes locales a sus líneas de producción, el porcentaje sigue siendo minoritario: según los datos actualizados de AFAC, el promedio de piezas de producción nacional no pasa de 25% en los modelos fabricados en las 10 fábricas del sector agrupadas en la Asociación de Fábricas Automotores de Argentina (ADEFA).
Desde una de esas automotrices explicaban que es muy difícil hacer una generalización, ya que hay modelos que llevan mucho mayor porcentaje de piezas importadas y otros que no, dependiendo -justamente- del modelo y sus variantes opcionales, y la capacidad de los proveedores de producir componentes de mayor o menor complejidad.
Por otro lado, se sabe que las plantas motrices y los conjuntos de transmisión son los dos rubros más importantes entre los miles de elementos y piezas que utiliza una línea de producción automotriz. De allí que estos dos rubros, más el de “ejes con diferencial” están contemplados en forma directa en la ley de incentivos para la producción de autopartes, que es el antecedente más cercano de iniciativas públicas para aumentar el porcentaje de integración en los vehículos de fabricación nacional.
El programa, que prevé reintegros de entre 6 y 8% para las terminales, fue lanzado hace más de tres años, y si bien hasta ahora nadie cobró, ya existen 3 proyectos en marcha bajo este esquema. “La tendencia es que (la integración nacional) crezca, confía Cantarella, pero tarda mucho en verse reflejado en las estadísticas desde que se toma la decisión”. “La ley es buena, pero posiblemente le haría falta algún “aggiornamiento”. Esto es uno de los ítems contemplados en el Plan 2020, con lo que confiamos en que este año se van a ir haciendo las reuniones y los cambios necesarios”, concluye.
