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domingo , 19 de Abril de 2026
La planta de Ford en Pacheco culminó exitosamente con las fases de pruebas y armado de unidades de preserie y comenzó de lleno con la producción para fase comercial de la Nueva Ranger global. Con ello, cesó definitivamente la fabricación de la pick up de antigua generación, mientras los concesionarios ya liquidan los últimos stocks disponibles.
Así, el proceso de modificación y adaptación de las líneas de producción para fabricar la nueva generación de la pick up mediana de “plataforma global” de Ford, cumplió con los objetivos trazados en el plan industrial y está en línea con el dispositivo de lanzamiento comercial planificado, según aseguraban los ejecutivos de Ford en la pasada muestra de Expoagro.
Mega Autos dialogó allí con el director de Relaciones Institucionales de Ford Argentina, Jorge Di Nucci, quien destacó el cumplimiento al 100% de lo planificado, a pesar de admitir que algunos proveedores tuvieron algunas demoras en las entregas de piezas, a causa de las restricciones a las importaciones que impone el gobierno.
“Es cierto que no todos (los autopartistas) tienen los sistemas administrativos bien aceitados y que en algunos casos pudieron haber algunas demoras, pero nada que no se pudiera solucionar a tiempo”, aseguró. Recordemos que la última disposición de la AFIP y la Secretaría de Comercio de la Nación, vigente desde el 1º de febrero, obliga a todo importador a efectuar una Declaración Jurada Anticipada (DJA) de las mercaderías que pretende ingresar, y debe esperar a una autorización formal antes de confirmar el embarque. Esto genera demoras y trabas burocráticas que -hasta ahora- todos en el sector aseguran que sólo se restringe a una cuestión administrativa.
“Nosotros trabajamos a la par del gobierno con un proceso muy fuerte de sustitución de importaciones”, remarca Di Nucci, tras enfatizar que “la Nueva Ranger ya nace con un porcentaje muy importante de piezas locales”.
La punta de lanza de esa estrategia es la incorporación del motor Puma que volvió a ser fabricado en Argentina después de una inversión de 21 millones de dólares en el mismo complejo industrial de Pacheco. A pesar de que dichos impulsores (por ahora, sólo se habla del turbodiesel de 3.2 litros y 200 CV) llevan aproximadamente 40% de partes importadas, no habrían tenido hasta ahora ninguna demora importante con los trámites aduaneros.
Desde Expoagro, Di Nucci confirmó también que el lanzamiento formal al mercado argentino será a fines de mayo, mientras continúa la fase de preventa de las versiones tope de gama XLT y Limited, que además de la “muy buena demanda” en los concesionarios, tuvo un fuerte impulso durante la muestra del campo. Actualmente ya están confirmadas más de 300 operaciones.
En este sentido, Sebastión Touron, Gerente de Producto de Vehículos Comerciales de Ford aseguró que se comprueba “una gran aceptación del público, desde el inicio mismo del programa de pre-venta”. “De hecho, la idea de abrir una pre-venta nace a partir del convencimiento de la red de concesionarios en función de las consultas y pedidos que estaban teniendo a partir del avant premier del producto realizado en el Salón del Automóvil de 2011”, agregó.
