Las marcas combinan elementos de diseño del pasado con tendencias futuristas en busca de vehículos más creativos

Es una costumbre decir que la moda va y viene, o sea, que se reinventa en tendencias del pasado. En el diseño automotriz, la regla parece ser la misma. Automóviles que fueron suceso décadas atrás pueden servir de inspiración para futuros modelos. Para tener una idea, a comienzos de la década del 90, predominaban en las rutas automóviles con formas orgánicas, que remitían a las formas presentes en la naturaleza.

Luego de la saturación, las marcas comenzaron a invertir en modelos con líneas más puras y geométricas. Tiempo después, lo que salía de los estudios de diseño del mundo entero eran autos que mezclaban los dos conceptos. Y la predicción es que esa alternancia se verá en las próximas generaciones de automóviles. “Lo que se ve es un movimiento de las marcas hacia el proyecto de vehículos con líneas orgánicas, que fueron suceso en la década pasada. Lo que sucede en la industria automotriz es lo mismo que en la moda”, comenta Edilson Luiz Vicente, diseñador y proyectistas automotriz.

Más allá de las nuevas tendencias, las fábricas no dejan de apostar en su propia línea de diseño, lo que ellos pomposamente llaman el “DNA de la marca”. La idea es seguir una coherencia de estilo, donde el consumidor sea capaz de identificar el origen del vehículo sin tener que verificar el logo de la marca en la parrilla delantera. Uno de los fabricantes más radicales en ese sentido es Land Rover. La marca inglesa preserva la propuesta estética coherente desde que lanzó su primer modelo en 1948. “Ninguna marca puede permanecer en un mismo diseño para siempre, pues corre el riesgo de tornarse un objeto de museo. Si usted se enfrenta a un Range Rover de los años 70 y a uno actual podrá percibir una evolución, pero ambos guardarán semejanzas. Lo que tampoco puede perder una marca es su originalidad”, enfatiza Luiz Tambor, director de marketing y ventas de Land Rover.

Automotrices como BMW, Mercedes-Benz y Volkswagen, por su parte, son bastante moderadas. Evitan crear modelos muy audaces, que huyan del patrón ya conocido por sus fieles clientes. “La osadía puede ser un camino peligroso. Por eso, es común que las marcas se mantengan sobrias, corriendo menos riesgos”, resalta Edilson Luiz. Contraria a la tendencia de familiarizar a toda la línea, la italiana Fiat eligió otro camino, especialmente en el mercado brasileño, a pesar de que la inspiración de la marca se base en la conocida excelencia del diseño italiano.“No queremos una única imagen para toda la marca. Nuestro objetivo es que cada modelo tenga una especie de asignatura propia, un alma”, teoriza Peter Fassbender, Gerente del Centro de Estilo de Fiat América Latina.

Pero a pesar de que el diseño automotriz trabaje de manera cíclica, existe una evolución constante de tendencias. Y el mayor desafío de los diseñadores es pensar en un automóvil del futuro. La cuestión es que, desde el inicio del proyecto de un modelo hasta su llegada a la concesionaria, los profesionales tienen que pasar un largo período. En promedio, los autos son proyectados con una anticipación de aproximadamente cinco años. De esta forma, el estudio debe hacer una especie de previsión de las tendencias estilísticas del futuro para no correr el riesgo de llegar a un modelo desactualizado. “Es básicamente una cuestión de “feeling” del profesional. Y, si no existe esa cualidad, se corre el riesgo de arruinar una línea de montaje”, prevé Ricardo Bock, profesor de Ingeniería Mecánica de FEI, en San Pablo. “Como diseñadores, buscamos inspiración en el pasado. Pero como diseñadores de Nissan, preferimos pensar en el futuro, conectado con las ambiciones de los clientes”, afirma Alfonso Abaisa, vice-presidente de Diseño de Nissan de las Américas.

Algo que ayuda a las marcas en este aspecto son los llamados show cars, o prototipos expuestos en los salones de automóviles. Ellos son como una especie de laboratorio para medir el gusto del público y si las líneas sugeridas para el futuro van realmente a gustar a los potenciales clientes. “De nada sirve ofrecer alguna supertendencia de diseño si el consumidor no lo compra. Lo más importante es estar siempre atento a lo que la sociedad quiere. Y rescatar estilos cuando es preciso,” completa Joao Marcos Ramos, Diseñador Jefe de Ford América del Sur.

Instantáneas
• Land Rover nombró recientemente a Victoria Beckham como ejecutiva del Departamento de Diseño Creativo de la marca. La mujer del jugador de football David Beckhan y ex Spice Girl trabaja al lado del director de diseño de la marca Gerry McGovern, y ya colaboró con el proyecto del Range Rover Evoque.
• En los años 90, Ford introdujo mundialmente el lenguaje de diseño New Edge. A partir del año 2000, la marca norteamericana adoptó el estilo Kinetic, que remite a un estilo que transmite fluidez y agilidad al vehículo, transmitiendo esa sensación aún cuando el modelo está estático.
• El Volvo S60 ganó una nueva generación. Sólo que, a pesar de tener un aspecto visual emocional y prometener todo un dinamismo deportivo, el modelo mantiene las formas orgánicos y el diseño típicamente escandinavo de la marca. “La línea de diseño pasó por cambios drámaticos las últimas décadas, pero sin comprometer los valores iniciales de la marca”, reforzó Peter Horbury, director de diseño de Volvo Cars.
• El prototipo FCIII, que los internautas ayudaron a “hacer” con sugestiones e ideas, estará en el Salón de San Pablo, el día 27 de octubre. Es el tercer concepto de la marca creado por diseñadores sudamericanos.

De vuelta al futuro
En la renovación de un modelo o el comienzo de una nueva fase de un producto es común que las marcas utilicen elementos antiguos. Entonces, además de la inspiración en tendencias aisladas, la resurección de modelos antiguos es la prueba de que el pasado puede ser exitoso en tiempos actuales. El Chevrolet Camaro, por ejemplo, lanzado en 1967, se discontinuó en 2002. Ahora, en GM surge una nueva relectura del deportivo. Lo mismo sucede con clásicos como el Ford Mustang o el Dodge Challenger. “El Camaro, al mismo tiempo que remite a un ícono, también muestras todo el diseño y la tecnología de Chevrolet. Sus líneas transmiten la sensación de velocidad. Son fluídas y exhalan deportividad”, subraya Carlos Barba, director general de diseño de General Motors de Brasil.

Volkswagen también regresó al pasado dos veces con el nuevo Beetle, la relectura del Fusca, lanzado en 1938. Chrysler buscó un aspecto retro al crear al PT Cruiser y lo mismo hizo General Motors, con la pick up HHR. En octubre de 2009, Fiat le dio una nueva cara al Cinquecento, lanzado por primera vez en 1957 y producido hasta 1975. “Esas reediciones de vehículos consagrados son jugadas fantásticas. Ellas trabajam con la memoria del consumidor, con una identificación del producto”, opina Edilson Luiz Vicente, diseñador y proyectista automotriz.