Visitamos el autódromo de Buenos Aires con el “profe” Alberto Juárez y soltamos todos los caballos del nuevo Citroën para medir su aceleración y velocidad máxima. Aquí los números y su explicación desde la técnica.

Cuando se evalúan las prestaciones dinámicas de un vehículo cómo el C3 Aircross, es recomendable quitarnos el ADN deportivo, que nos caracteriza a la mayoría de quienes disfrutamos la profesión de probar autos. En esto debe tenerse en cuenta la energía disponible, cómo llega a las ruedas y las resistencias a vencer con ella.

El motor recién se manifiesta enérgico a partir de las 4.000 giros y la potencia máxima a 5.800 rpm deja una gama estrecha de vueltas. Esto se hizo notar en los registros de aceleración y poder de reacción, ante la necesidad de mover más de 1300 kg en orden de marcha. En contraposición, la 1ª y 2ª velocidad cortas -con 48 km/h y 80 km/h, respectivamente, al corte de 6.500 rpm- ayudan en el ejercicio de aceleración.

Velocidad Máxima
Corte a 6.500 rpm
1ª) 43 km/h	2ª) 80 km/h	3ª) 123 km/h
4ª) 162 km/h	5ª) Máxima 162,2 km/h a 5.100 rpm
Error de velocímetro +5 km/h en toda la escala

En la práctica, para partir desde 0 km/h, al mantener el motor cerca del régimen máximo y soltar el embrague se produce efecto parecido al control de tracción, el motor “se muere”, las ruedas no resbalan y el tiempo para llegar a los primeros 100 km/h se aproxima a 15s5. Lo ideal es mantenerlo a 5.000 rpm -técnica descubierta por Hernando Calaza- dejar que las ruedas den dos o tres giros en falso y en esa condición el registro baja en casi un segundo. Este valor se traslada en menor medida al cuarto de milla y el kilómetro, consecuencia de la resistencia al avance del modelo que empieza a actuar cuando se superan los 120 km/h.

Aceleración
0 a 100 km/h	14s3
0 a 400 m	19s3 a 116.5 km/h
0 a 1.000 m	36s0 a 144.3 km/h

Si bien la inercia a vencer una vez en movimiento se reduce, la gama estrecha de torque importante estira los tiempos para variar de velocidad: para pasar de 80 a 120 Km./h en 4ª supera los 450 m y tarda 13s8, por cuanto se recomienda cautela en la maniobra de superación en ruta. En la velocidad de punta pasa factura la resistencia aerodinámica, por área y forma; aunque los 162.2 km/h medidos no desentonan para nada con un vehículo cuyo uso es familiar.

Poder de reacción
	en 2ª inicia a	en 3ª inicia a	en 4ª inicia a
40 a 60 km/h	5s8 en 97 m	8s4 en 140 m
60 a 100 km/h		8s8 en 196 m	11s6 en 258 m
80 a 120 km/h		10s9 en 303 m	13s8 en 383 m
100 a 140 km/h			18s4 en 614 m