El Equipo de Mega Operativos se entrega absolutamente a las impresiones que le transmiten sus sentidos y analiza la información que transmite el C3 Aircross a través de sus comandos.

A la visibilidad destacada, se agrega la muy buena posición de conducción, alta y con todas las regulaciones tanto en la butaca cómo el volante. Sin sacar las manos del timón se puede actuar sobre el audio y, el simple y preciso control de crucero. Los medidores son cilíndricos, de aguja, en línea de visión y fáciles de leer, con el velocímetro corrido 5 km/h hacia arriba en toda la escala.

El pomo de cambios está realizado en aluminio auténtico, fundamental ya que es uno de los lugares donde más se posa la mano. La selectora es de recorridos medios y precisa. La pedalera, rematada en metal, está un poco cerca del conductor, algo que se puede solucionar con la regulación de profundidad en la columna de dirección. Los pedales están bien distribuidos y separados, evitando pisar accidentalmente dos a la vez. Además, freno y embrague, históricamente sobreasistidos en los Citroën, tienen el peso correcto.

Respecto del volante, hay que ponderar su formato, muy bien logrado en dimensión del aro, empuñadura y estética. La dirección es algo lenta en ciudad, con más de 3.0 giros de tope a tope, seguramente para evitar maniobras bruscas en ruta. Nuevamente, sorprendió el nivel de asistencia, mucho menor al esgrimido por el C3 a secas, redundado en un peso más correcto. Sin ser comunicativa como en un deportivo, transmite bastante información proveniente de las ruedas, aportando correcta precisión a las maniobras.