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domingo , 19 de Abril de 2026
El Audi allroad shooting brake, un concepto de crossover de dos puertas, hizo su debut en el Salón de Detroit. Se trata de un vehículo ideal para los amantes del deporte, con un sistema de propulsión híbrida, tan potente como eficiente, que estrena una nueva forma de tracción a las cuatro ruedas: el e-tron quattro.
“El concept-car combina atractivo, tecnología e-tron quattro altamente eficiente capaz de producir 408 CV de potencia con un consumo de sólo 1,9 l/100 km, y aplicaciones electrónicas de última generación” afirman desde la marca alemana, y agregan que “Con este prototipo, ofrecemos pinceladas muy concretas de un futuro cercano”.
Este compacto de dos puertas combina una serie de rasgos visuales que veremos en los futuros modelos deportivos de la marca con el concepto allroad característico de Audi, y con una carrocería tipo “shooting brake”. En el puesto de conducción, los sistemas de manejo e infotainment también son una muestra de soluciones de futuros modelos de producción.
Por fuera, el Audi allroad shooting brake ofrece una imagen con una apariencia poderosa. Posee líneas limpias y la carrocería parece como si estuviera esculpida de una sola pieza, desde la parrilla singleframe, pasando por la línea de cintura, y hasta el definido estilo de su parte posterior, en la que se combinan los rasgos característicos de un allroad y un shooting brake.
Con una distancia entre ejes de 2,51 metros, el prototipo en color Ice Blue mide 4,20 metros de largo, 1,85 metros de ancho, y 1,41 metros de alto.
La carrocería del Audi allroad shooting brake está realizada en una combinación de aluminio y material plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Las protecciones en color gris oscuro que recorren la parte inferior y los pasos de rueda son un elemento típico de los Audi allroad, y reducen visualmente el volumen de la carrocería, realzando el carácter todo terreno del vehículo.
El interior es muy similar en todo sentido al visto recientemente en el nuevo Audi TT. Ofrece espacio para cuatro pasajeros con asientos deportivos con buena sujeción para el conductor y el pasajero en las plazas delanteras. En cuanto a las plazas traseras, ña función easy-entry permite un fácil acceso y cuando se pliegan los respaldos se crea una plataforma de carga plana en la que queda espacio para transportar gran cantidad de equipaje o equipo deportivo.
El panel de instrumentos recuerda al ala de un avión, y el diseño de las toberas de las salidas de aire se asemeja a las de las turbinas de un reactor. Los controles para el climatizador se integran en las propias salidas de aire. Los mandos como el selector electrónico by-wire del cambio e-S tronic y la terminal del MMI están siempre al alcance de la mano, y pueden ajustarse a la altura y las preferencias del conductor.
La instrumentación corre por cuenta de una pantalla TFT de 12,3 pulgadas que presenta toda la información principal en gráficos 3D de alta calidad, y ofrece distintos modos de visualización. En la vista clásica el medidor de potencia powermeter del sistema de propulsión híbrido y el velocímetro quedan en primer plano, mientras que en el modo infotainment toman protagonismo elementos como el mapa del sistema de navegación, y en el modo sport se presenta de forma destacada el cuentarrevoluciones.
Otra característica de este prototipo que supone un anticipo de futuro es el Audi phone box, que conecta el dispositivo móvil del conductor con el vehículo, y puede recargarlo por inducción sin necesidad de cables.
En cuanto al sistema de propulsión híbrido del concept car, ofrece un rendimiento impresionante, con 408 CV de potencia y un par máximo de 650 Nm. Con un peso de alrededor de 1.600 kg acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. El consumo de este crossover compacto es de solo 1,9 l/100 km, y la autonomía alcanza los 820 km.
El motor de combustión del Audi allroad shooting brake es el 2.0 TFSI con 292 CV de potencia y un par máximo de 380 Nm. Este cuatro cilindros montado en posición transversal cuenta con sobrealimentación mediante turbocompresor, y en régimen de carga parcial un sistema de inyección indirecta complementa a la inyección directa principal para mejorar la economía de combustible. El colector de escape integrado en la culata permite un eficiente control de la gestión térmica.
El motor 2.0 TFSI funciona junto a un motor eléctrico en forma de disco acoplado mediante un embrague. El motor eléctrico genera 40 KW de potencia y un par de 270 Nm, y está integrado en el cambio de seis velocidades e-S tronic. La transmisión de doble embrague, que permite rapidísimos cambios de marcha, transmite el par motor a las ruedas delanteras del vehículo.
En el eje trasero se monta un segundo motor eléctrico independiente de esta unidad delantera. Con una potencia máxima de 85 KW y un par máximo de 270 Nm, suministra potencia de propulsión a velocidades bajas y moderadas, y también puede funcionar de forma conjunta con el grupo propulsor montado en el eje delantero si el sistema de control decide que el vehículo funcione con tracción a las cuatro ruedas. En estas situaciones, como por ejemplo en caso de una ruta con poca adherencia o circulando fuera del camino, esto hace que el Audi allroad shooting brake se convierta en un Audi e-tron quattro.
Situado justo por delante del eje trasero se sitúa la batería de iones de litio, compuesta de ocho módulos. De esta forma su ubicación contribuye a la hora de conseguir una distribución equilibrada del peso, y apenas afecta a la capacidad de carga. La batería tiene una capacidad de 8,8 kWh, lo que permite una autonomía en modo eléctrico de 50 km. Para la recarga estacionaria se utiliza un módulo de pared Audi wall box, que puede operar con diferentes voltajes y distintos tipos de enchufes conectores, y regula la transferencia de energía de forma inteligente.
El sistema de conducción dinámica Audi drive select ofrece tres modos de conducción. En el modo eléctrico EV, que puede seleccionarse desde un mando en el volante multifunción, se da prioridad a la conducción totalmente eléctrica. Aquí, el grupo propulsor del eje delantero permanece inactivo, y el motor eléctrico que mueve las ruedas traseras puede propulsar al vehículo hasta una velocidad máxima de 130 km/h.
En modo híbrido las dos unidades propulsoras trabajan juntas de forma eficiente y de distintas maneras, según sea necesario. En muchas situaciones el motor eléctrico delantero acoplado al motor de combustión pasa a funcionar como un generador, recargando la batería, lo que amplía la autonomía operativa en modo eléctrico.
En el modo Sport, que el conductor puede seleccionar a través del sistema Audi drive select, está disponible toda la potencia. Cuando el conductor demanda la máxima aceleración el motor eléctrico del eje trasero también puede sumar su empuje al del motor 2.0 TFSI, y en este caso ambas unidades generan fuerza de propulsión. Dependiendo de la situación de conducción, al levantar el pie del acelerador se pueden desacoplar las dos unidades propulsoras, o dar lugar a la entrada en funcionamiento del sistema de recuperación de energía. En el primer caso el vehículo se mueve con cero emisiones, ya que el motor de combustión se desconecta por completo; en el segundo caso la energía recuperada en las fases de frenada o deceleración se devuelve a la batería de alto voltaje.
A través del MMI el conductor puede utilizar las funciones “Hold” y “Chargue” para influir de forma específica en el estado de carga de la batería, por ejemplo para aumentar el almacenamiento de energía eléctrica de forma que esté disponible para utilizarla en los últimos kilómetros al llegar al destino.
El Audi allroad shooting brake cuenta con suspensiones delanteras McPherson, eje trasero de cuatro brazos y dirección electromecánica. Este crossover deportivo es muy eficaz en utilización off-road gracias a su elevada distancia al suelo, a su reducida distancia entre ejes, a los cortos voladizos y al sistema de tracción eléctrica quattro. Las llantas son de 19 pulgadas, con neumáticos en formato 225/40.
