logo
 
  Usuario
  Clave
  Registrarme en Megautos
 
 
Seguinos en...
 
Inicio Noticias Pruebas Multimedia Acceso Mercado
| Operativo Nuevo Ford Fiesta | Operativo Citroën C3 Aircross | Test - Autos | Test - SUV | Test - Utilitarios | Biblioteca Test
 
 
17/08/2012 - Test - Autos
 
 

Atracción juvenil
Prueba: Chevrolet Cruze 1.8L 5 Ptas. Caja Automática

 
     
 
 Comentá (2) Compartir
 
     
  Prueba: Chevrolet Cruze 1.8L 5 Ptas. Caja Automática  
     
 
El diseño y equipamiento son las armas del Chevrolet Cruze para conseguir adeptos. A continuación, te contamos qué nos pareció este hatchback con caja automática de 6 velocidades
 
 
Volver >
Inicio >
 
     
   
 

A comienzos de la década del 90, el éxito de un modelo en la Región mucho dependía del tercer cuerpo -baúl-, razón por la cual los hatchbacks, con atractivos diseños originales, fueron convertidos en verdaderos "bactracios" rodantes.

Hoy las cosas han cambiado, sobre todo porque el espacio para el equipaje ha dejado de ser una prioridad y los cinco puertas -hatchbacks o bicuerpos- han pasado a ser los preferidos de muchos usuarios. En el caso del Cruze, que llega desde Corea ofreciendo las dos variantes, el hatchback demuestra la versatilidad del diseño y lo proyecta para reafirmarlo como el auto Chevrolet más vendido a nivel global de General Motors.

Respecto del diseño exterior, en el plano frontal mantiene los rasgos distintivos del sedán y si vamos a los detalles se observa el marco cromado de los faros anitniebla y la grilla apenas más grande.

En los laterales y en la zaga es donde mejor se observa la imagen deportiva y moderna de la marca.

La caída del techo no tan pronunciada mejora la altura para las plazas traseras y admite un portón de generosa área para ingresar los más de 410 dm3 de capacidad, una de las mejores entre sus competidores.

Al observarlo en ese plano se observan las líneas de quiebre, los faros y la luneta grandes, esta última con pequeños deflectores laterales, el que remata el techo cuenta con la 3ª luz de stop y el inferior, estos últimos destinados a evitar el encuentro de los flujos de aire superiores e inferiores, tal como sugiere el manual de aerodinámica.

En el interior mantiene la elegancia del sedán, con buena combinación de colores y tonos de los apliques con múltiples cortes; los materiales son de buena calidad, como así también los tapizados. El espacio habitable es correcto para todas las plazas; en el posterior se destaca el lugar destinado a las piernas y entre los hatchbacks se distingue la altura asiento/techo.

Como se destacó en la prueba de la berlina, gracias a las regulaciones de butaca y volante, cualquier conductor, sin importar su contextura física podrá lograr una correcta posición de manejo. La visibilidad en los planos francos es buena, de lo mejor hacia atrás y mejorable en el ángulo ciego de cruce.

El equipamiento de confort es similar al de la berlina, sumando aquí la puesta en marcha sin llave (botón con señal de control a distancia) y cierre por tacto en las manijas delanteras.

 

Respecto de la dotación destinada a la seguridad, se destaca entre quienes compite por los seis airbags y el control de estabilidad disponible en la versión LTZ, además de compartir con ellos la tecnología de los frenos. (En la imagen versión LTZ)

Comparte con todas las versiones el 1.8L,16 válvulas, 141 CV a 6.200 rpm y 17.9 mKg de torque a 3.800 rpm, un clásico, rendidor y eficiente motor de General Motors. Si bien no se pudo conseguir la curva de potencia, la manera en que ésta se manifiesta pareciera contar con reglaje técnico en función de la ecología. Esto, sumado a la transmisión automática, le otorga al modelo típicas características de un auto norteamericano.

Sintetizando, la imagen juvenil, deportiva, en parte no coincide con las sensaciones que transmite al apretar el acelerador. Razones hay para que así sea ya que el acople hidráulico de las marchas se mantiene hasta la 3ª marcha; de allí hasta la 6ª mejora la respuesta al bloquearse los ejes de entrada y salida hacia el puente motriz. El resbalamiento del acople suaviza la aceleración y preserva los órganos de la transmisión, pero no favorece al rendimiento mecánico. Además, en los motores nafteros con menos de 2 litros de cilindrada el torque es importante en regímenes mayores a 3.000 rpm y ello se hace notar acelerando en las marchas bajas. El resultado es un menor poder de aceleración y reacción en las 3 marchas iniciales y algún incremento de consumo cuando intervienen esas relaciones.

No sucede lo mismo cuando se viaja en ruta a velocidades legales, donde la economía de combustible coincide con la cilindrada y la relación de 6ª que permite "crucerear" a 130 km/h con el motor a poco más de 3.000 rpm. En modo secuencial todas las marchas son fijas hasta el limitador en 6.500 rpm, se llega hasta en 4ª a ese régimen. Al disminuir la velocidad conecta en forma automática las inferiores y se debe actuar manualmente en las marchas para recuperar velocidad. Esta forma de acción es muy buena para disponer de freno motor y poder de reacción, por ejemplo en el tránsito de montaña.

Pasó factura el resbalamiento del acople hidráulico y rendimiento de la caja automática en los registros de aceleración y en el poder de reacción desde baja velocidad. De 0 a 100 km/h y hasta el ¼ de milla es 0.5 segundo en + respecto del sedán caja mecánica, mientras que en el kilómetro es + de 1 segundo; no lo intente en modo secuencial porque todo empeora. En la misma referencia la velocidad máxima a la que se llega en 5ª fue 5 km/h menos; con la transmisión manual seguramente sería diferente, pero no hay que desmerecer la comodidad que representa la transmisión automática.

Llamaron la atención los registros de frenado con la tecnología que tiene el sistema a su servicio ya que los valores de tiempo y distancia para detener a 0 fueron mayores a lo esperado y tal vez algo influya el neumático de origen coreano.

En el consumo de combustible se refleja la tecnología del motor y la elección de la transmisión automática, incluso por la acción del acople hidráulico en las primeras marchas califica de económico; como también es en 6ª cuando se circula en ruta a velocidad constante teniendo en cuenta su importante área frontal. (En el cuadro de Especificaciones, cuando indicamos el combustible aplicamos la norma europea 95 octanos, porque aún no hemos tenido respuesta concreta de por qué hace tiempo Chevrolet en Argentina recomienda 98 octanos. Puede que se deba a un tema de seguridad, pero hoy la electrónica de encendido controla la detonación sin poner en riesgo el motor y de acuerdo al ICV declarado más reglaje de leva para el régimen de máxima potencia 6.200 no es de imaginar inconviente; además, este mismo motor en Méjico, donde la nafta de mayor octanaje tiene 91, no acusa problemas).

 

 

 

Los valores de suspensión ponen al límite el confort de marcha en el circuito urbano, pero mucho influye el estado de las calles, por ahora se van salvando la mayoría de las avenidas. Menos de 5.0 m de radio de giro es muy buena cota para un tracción delantera con más de 140 CV, la asistencia de la dirección ligeramente "pesada", vale para la precisión y sensibilidad en el cambio de trayectoria. En la maniobra de estacionamiento vale la buena visibilidad hacia atrás y los sensores de estacionamiento.

Recorriendo distancias se disfruta la estabilidad de marcha y en la prueba de slalom y tránsito de curva a velocidades importantes, el rolido es aceptable, sorprendiendo por momentos el cambio de marcha automático, pero el control de estabilidad ayuda a salvar situaciones cuando la fuerza en la rueda no coincide con lo que uno quiere para hacer la trayectoria.

 

Por imagen y equipamiento, el Chevrolet Cruze 5 puertas es un vehículo atractivo y en este caso, especialmente para aquellos que prefieren la caja automática. Seguramente con el motor Diesel 150 CV y caja mecánica, sus prestaciones responderán a su figura deportiva, una de las mejores logradas entre los actualmente preferidos hatchbacks que se ofrecen este el mercado.

 

 
 
Textos: Alberto Juárez
Fotos: Mariela Romeo / Prensa

También podés leer

Nuevos detalles del Chevrolet Trax

Chevrolet Cruze sedán, ahora más potente

La versión LS de la Chevrolet S10 ya está disponible en Argentina

Chevrolet con récord de ventas a nivel mundial

Acuerdo de cooperación entre GM y PSA Peugeot Citroën

Este es el Chevrolet Spin, el nuevo familiar del moño

El Chevrolet Spin llegará antes de fin de año al país

GM llegó al millón de motores producidos en Argentina

Chevrolet Sonic, una revolución digital

Chevrolet presenta más versiones de la nueva S10

Chevrolet Trax: el nuevo SUV chico de GM para todo el mundo

La nueva Chevrolet S10 suma dos versiones

 
 
Compartir en
 
     
 
     
 
Comentar la noticia
 
     
 
Nombre  
Email  
Comentario  
Código de Seguridad: 878
 
Ingrese CÓDIGO DE SEGURIDAD

 
 
     
 
Comentarios
 
 
#2 21/08/2012 Estimado, sobre gustos decía la abuela, no hay nada escrito... La caja automática del Cruze tiene múltiples virtudes y puede sean todas sus características para los con "paladar mecánico" norteamericano. Entrega en las primeras marchas el suave acople del sistema por arrastre hidraúlico, de por sí muy eficiente cómo indica el registro de aceleración de 0 a 100 Km./h., pero el mismo produce una sensación de reacción que no coincide con el reloj y sin duda con la caja mecánica sería aún mejor. Cuando se ha manejado cajas de selectora automática con sistema doble embrague ó la CVT, las cajas con acople hidráulico se perciben distintas. No manifiesta tirones en el paso de cambios, es una de sus virtudes; pero ese aumento de RPM entre cambios, aunque muchos lo prefieran, es signo de consumos que no coinciden con la tendencia de la industria automotríz.Si no manejó los otros sistemas referidos, le parecerá la mejor caja automática que haya manejado en su vida. Saludos, Alberto Juárez (Mega Autos)

#1 17/08/2012 Me interesa el Cruze automatico, leo el comentario y no me dice CLARO si va bien o es lerdo; si se siente el tiron cuando hace un cambio, muchas palabras como queriendo decir sin decir. Podría ser más claro, va o no vá- Gracias Hector (Hector Ronchi)


 
     


Galería de Fotos
 
 
 
Precios
  1.8L LT
$ 131.140.-  
  Costo / Km
$ 1.95  
  1.8 LTZ Caja Manual
$ 138.540.-  
  Costo / Km
$ 1.96  
  1.8 LTZ Caja Automática
$ 148.160  
  Costo / Km
$ 2.04  
 














 
Buscador
 
 
 
Test Drives
 
Marca
Modelo
 
 
 

Notas más leídas
  Ya están los precios del Nuevo Toyota Corolla  
     
  El nuevo Hyundai Tucson llegó al mercado argentino  
     
  El Jaguar F-Type aterrizó en la Argentina  
     
  Peugeot vuelve al Dakar en 2015 con Sainz y Despres  
     
  Toyota prueba el “i-Road”, su eléctrico ultra compacto  
     
 

  Videos  
   
   
     
  Imágenes  
   
   
     
 
Links Amigos
 

ADEFA – www.adefa.org.ar
AFAC – www.afac.org.ar
ACARA – www.acara.org.ar
Noticias Automotivas
Automotive Business
Autossegredos.com.br

MecanicaOnline

 
 

Jornauto

 

 
  Mega Autos® Revista Digital - Todos los derechos reservados@2010 - Argentina - Powered by Promotive - by Elipso